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Pirelli anuncia los compuestos de neumáticos para Bahrein, España y Mónaco

Pirelli ha revelado los neumáticos seleccionados para los próximos Grandes Premios de Fórmula 1 a escenificarse en Bahrein, España y Mónaco.

En Bahrein, serán utilizados los neumáticos P Zero Blanco Medio y el P Zero Amarillo Blando (la misma nominación que en Australia y en China). En España, se usará el P Zero Plata Duro y P Zero Amarillo Blando, lo que será la primera vez que se use esta combinación en esta temporada. Por último, el P Zero Amarillo Blando y el P Zero Rojo Súperblando podrán ser vistos en Monte Carlo, donde hará su debut el neumático más blando de la gama Pirelli de 2012.

La elección de neumáticos para Bahrein tiene en cuenta las altas temperaturas y el agarre mediano, dos de las características del circuito del Medio Oriente. El neumático duro se verá en España para hacer frente a las altas cargas laterales que los cauchos tienen que soportar en el Circuito de Cataluña, y estará junto con los neumáticos blandos con el fin de mejorar las oportunidades en las diferentes estrategias. Monte Carlo es el circuito más lento y con más curvas de la temporada, por lo que el neumático súpersuave hace su debut para maximizar la adherencia disponible en esta carrera de corta distancia.

Las reglas estipulan que bajo circunstancias normales, cada equipo recibirá seis juegos de los neumáticos más duros y cinco juegos de los neumáticos más blandos nominados para la carrera del fin de semana. Pirelli también traerá para cada carrera sus neumáticos Cinturato Verde Intermedio para condiciones de pista húmeda (cuatro juegos por piloto), así como los neumáticos Cinturato Azul para lluvia (tres juegos por piloto).

El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, comentó: "Nuestras selecciones de este año están diseñadas para ampliar los límites de rendimiento, como puede verse en nuestras últimas escogencias. Sólo el neumático súperblando es el mismo compuesto que el año pasado: los otros son más suaves y por lo tanto más rápidos, diseñados para fomentar carreras más reñidas, así como más estrategias".

Los neumáticos seleccionados hasta ahora:

P Zero Rojo P Zero Amarillo P Zero Blanco P Zero Plata
Australia Blando Medio
Malasia Medio Duro
China Blando Medio
Bahrein Blando Medio
España Blando Duro
Mónaco Súperblando Blando

Contacto de prensa
Ángel Quevedo Jiménez
aquevedo@creatividadymedia.com

El auto de "Volver al futuro" regresa, y está a la venta

El mítimo DeLorean que se utilizaba para viajar en el tiempo en el filme regresa convertido en un automóvil eléctrico con baterías recargables.

La última vez que se le vio fue en el lejano Oeste, perdido entre vaqueros y dunas. El DeLorean, el mítico auto que inspiró la saga volver al futuro, regresa convertido en un carro eléctrico.

El diseño respetará el original salvo por dos detalles: no tendrá reproductor de casetes y en lugar de condensador de flujo, el motor que en la película permitía viajar en el tiempo, tendrá un panel digital con iPhone incluido.

El coche, que saldrá al mercado a principios de 2013, tendrá un costo de US$90.000 e inicialmente sólo se fabricarán unos 300 vehículos. Después de casi 30 años del cierre de la fábrica de Dunmurry, Irlanda del Norte, la compañía ha sido reabierta en Houston, Texas.

Stephen Wynne, oriundo de Liverpool, es el actual director ejecutivo de DeLorean y el responsable de rescatar el ícono del cine y de la industria automotriz. Wynne emigró a EE.UU. hace 30 años para trabajar como mecánico. Durante esa época, un auto de puertas automáticas, también conocidas como alas de gaviota, estaba de moda, el DeLorean. Wynne se especializó en todos sus detalles técnicos hasta que en 1985 llegó la película.

"Volver al Futuro", dirigida por Robert Zemeckis y protagonizada por Michael J. Fox, se convirtió en una de las películas más taquilleras del cine. Y el DeLorean, un vehículo transformado en una máquina del tiempo, en un ícono reconocido por varias generaciones.

Wynne compró los derechos de la marca DeLorean en 1995. Desde entonces, su empreda ha estado ofreciendo mantenimiento y reparación para los aproximadamente 7.500 DeLorean que existen.

Ahora, llega su nueva versión.

Acelerar más allá de los 88 mph

Al entrar en el taller de los DeLorean en Houston se regresa al pasado.
Una fila de automóviles, con sus típicas puertas de gaviota, están alineados como si los estuvieran preparando para viajar a diferentes épocas. Es la primera vez que veo un DeLorean real. Yo tenía apenas ocho años cuando vi "Volver al futuro".

Con un control remoto, Wynne abre las puertas de uno de los autos para enseñarnos los secretos de la serie DMC-EV. La primera sorpresa es no encontrar el famoso condensador de flujo ni la tapicería de cuero de moda en los años ochenta. Y, ni siquiera, la radio con reproductor de casetes.

"Los casetes son cosa del pasado, ahora hemos agregado un panel digital con un iPhone, un control de cambio de velocidades y botones para abrir y cerrar las puertas. Hemos añadido una interfaz más moderna. Una empresa de California rediseñó el interior del auto", explica el empresario a la BBC.

Al poner en marcha el prototipo, no obstante, parece que la película comenzara de nuevo. Del motor surge un ruido que recuerda un estallido de burbujas. La pequeña reacción nuclear en realidad es un sistema de refrigeración líquida del motor, no el famoso condensador de flujo.

La aceleración también es impresionante. El EV pasa de 0 a 60 millas (96 kilómetros) por hora en cinco segundos y alcanza una velocidad máxima de 120 millas por hora (193 kilómetros).

"¿Y qué pasa cuando el coche llega a las 88 millas por hora (141 kilómetros)?", le pregunto a Wynne.

En la película, cuando el coche alcanzaba esa velocidad, se abría una puerta de tiempo que dejaba un rastro de fuego. Después, desaparecía y aterrizaba en otra época.

"¡Ah! Esa es una característica que nos estamos guardando para nuestros futuros propietarios. Espere y ya verá", bromea el empresario.

De regreso en la fábrica, Wynne enseña fotografías y piezas que rescató de la fábrica de Dunmurry.

El empresario explica que el motor del nuevo DeLorean está inspirado en el carro eléctrico Tesla Roadster, considerado el primer coche eléctrico producido en serie en EE.UU.

"Siempre he sido un fan de los automóviles eléctricos. Creo que es donde está el futuro. Una forma de almacenar y aprovechar la energía. ¿Y por qué no utilizar esa tecnología en algo tan hermoso y significativo como un DeLorean?", comenta.

El nuevo DeLorean no funciona con el condensador de flujo que inventó Doc, el científico de 'Volver al futuro'. Para poder viajar en el tiempo, el condensador necesitaba 1,12 jigowatts, una energía que sólo podía encontrar en el plutonio o en la descarga de un rayo.

El DeLorean del siglo XXI, en cambio, funciona con baterías recargables. Las baterías de la DMC-EV necesitan 15 horas para cargarse en una toma de corriente de 110 amperios. Con esa carga puede viajar hasta 100 millas (160 kilómetros). Con estas características, un viaje al futuro es poco probable e incluso un viaje mediamente largo en carretera.

'Es la principal crítica a los carros eléctricos. ¿Qué pasa si algo a un viaje largo? Pero, realmente, ¿cuántas veces haces viajes largos? En cualquier caso, la tecnología eléctrica está avanzando muy rápidamente', explica el hijo de Wynne.

Volver al pasado de la empresa

La fábrica original de DeLorean cerró en 1982, justo un año después de su inauguración, debido a una fuerte caída en las ventas por las tormentas de nieve que azotaban a EE.UU.. El negocio también estuvo rodeado de acusaciones de malversación de fondos por parte de sus fundadores. El último clavo en el ataúd de la empresa llegó cuando el señor DeLorean, su fundador, fue capturado por el FBI acusado de recurrir al narcotráfico para tratar de salvar la compañía. Posteriormente fue absuelto. La fábrica, finalmente, se cerró y 2.000 empleados se quedaron en la calle.
A pesar del pasado turbulento de DeLorean, Stephen Wynne confía en que la nueva gama de DMC-EV será muy atractiva.

'No es para todos porque es bastante caro', admite.'Ahora bien, es único. Estamos viendo mucho interés en Japón, Europa y, obviamente, en EE.UU..', explica.''Volver al Futuro' sirvió para que DeLorean viaje de generación en generación. Todavía hay niños que ven la película. Es un clásico del cine que siempre se está proyectando en algún lugar', apunta.



Jaime Alguersuari y Lucas di Grassi serán pilotos de prueba de Pirelli

Milán, 30 de marzo de 2012 – El español Jaime Alguersuari y el brasileño Lucas di Grassi, serán los dos pilotos de pruebas de Pirelli durante la temporada 2012, en el segundo año de la marca italiana en la Fórmula 1.

Por primera vez, Pirelli tendrá dos pilotos de pruebas de Fórmula Uno permanentes, luego que el año pasado di Grassi fuese el único conductor. El brasileño seguirá prestando su valiosa información después de la experiencia adquirida en el año 2011, mientras que Jaime Alguersuari también traerá su conocimiento de la generación más reciente de la maquinaria de la Fórmula 1.

Tanto Alguersuari como di Grassi pilotarán el Renault R30 de 2010 en los ensayos que realizará Pirelli en Jerez, Spa, Monza y Barcelona, entre mayo y septiembre. Las pruebas tendrán por objeto la definición de la gama 2013 de los neumáticos Pirelli, así como el desarrollo de compuestos que pudieran ser vistos más adelante en la presente temporada.

Di Grassi y Alguersuari compartirán tareas de pilotaje, en un plan de ejecución que Pirelli definirá en las próximas semanas para las cuatro pruebas que se llevarán a cabo entre mayo y septiembre.

Alguersuari, que compitió en 46 grandes premios de Fórmula 1 entre 2009 y 2011, dijo: “estoy muy feliz de tener esta fantástica oportunidad. Hace una semana cumplí 22 años, y ahora Pirelli me ha hecho el mejor regalo posible. No veo el momento de empezar con este importante y exigente trabajo de desarrollar nuevos neumáticos para el futuro. Tengo un gran deseo de ponerme detrás del volante de un monoplaza de Fórmula 1 otra vez y regresar a la competencia. Este es un reto brillante para mí”.

Di Grassi, que salió en 18 carreras con el equipo Virgin Racing en 2010, fue el único piloto probador de Pirelli en 2011, año en el que llevó a cabo cinco sesiones de pruebas con la firma italiana. "Estoy encantado de seguir un año más con Pirelli después de una primera temporada extremadamente exitosa. Hemos aprendido mucho juntos y estamos muy felices de continuar", declaró Grassi. “Esta es una buena oportunidad para mí de llevar a cabo el trabajo que comenzó el año pasado, lo que me permitirá comparar y contrastar con todos los neumáticos que he probado hasta ahora”.

Paul Hembery, director de Pirelli Motosport, concluyó: “nuestro compromiso de proporcionar el mejor espectáculo en la Fórmula 1 está marcado por el hecho de que contamos, este año, con dos pilotos extremadamente rápidos y con mucho talento como probadores. Lucas nos dará el punto de referencia que necesitamos del programa de desarrollo, logrado hasta el momento, mientras que Jaime aportará una dimensión extra debido a su experiencia en las carreras exigentes a lo largo de las últimas tres temporadas. Vamos a usar a los pilotos para todas nuestras actividades de pruebas de monoplazas, incluyendo la GP2 y el simulador de desarrollo. Estamos seguros que sus aportes y experiencias nos ayudarán a progresar aún más durante la temporada, lo que dará lugar a neumáticos de competición que mejorarán mucho más las acciones en las carreras. Con las oportunidades tan limitadas para jóvenes pilotos de conducir autos de Fórmula 1, esta es una gran ocasión para Lucas y Jaime, no solo de demostrar sus habilidades como probadores, sino de seguir la senda de anteriores pilotos como Romain Grosjean, Pedro de la Rosa y Nick Heidfeld, que regresaron a la Fórmula 1”.

Contacto de prensa
Ángel Quevedo Jiménez
aquevedo@creatividadymedia.com

Alejandro Lombardo del Rally Team Venezuela logra segundo lugar en primera válida merideña

Los colombianos Luis David García y Julio Díaz obtuvieron el primer lugar; los también neogranadinos Iván Moreno y Jaime Velandia obtuvieron el tercer puesto completando el podio.

La buena acogida del público y la colaboración de las autoridades fue fundamental para el éxito de esta importante competencia.

Valencia 27 de Marzo de 2012 (Prensa CRC / Rally Team Venezuela). La primera válida del Campeonato Colombiano de Rally, denominada “Rally de Las Nieves”, llevada a cabo en el estado Mérida fue un rotundo éxito. Esta prueba dejó como vencedores a los colombianos Luis David García y Julio Díaz, oriundos de Bucaramanga, quienes corrieron a bordo del Skoda Fabia 1.6, identificado con el número 208.

La dupla de Alejandro Lombardo y Miguel Alvarado, del Rally Team Venezuela (Castrol-Wix-Columbia), lograron un meritorio segundo lugar, a muy poco tiempo del primer puesto. En el tercer puesto terminó Iván Moreno y Jaime Velandia de Colombia.

“Estamos muy contentos. Fue un rally muy exigente, lo muestra el resultado, pues ganamos con sólo 3 segundos de diferencia, es un rally muy profesional, con una organización impecable y un público maravilloso. Nos vamos de Mérida gratamente sorprendidos y con muchas expectativas del equipo para continuar en el campeonato”, expresó Luis David García, piloto vencedor en Mérida.

Por su parte Alejandro Lombardo, del Rally Team Venezuela, -y promotor de la válida en este país- sostuvo que fue una experiencia enriquecedora para el rallysmo venezolano, expresó su complacencia con la organización y las autoridades deportivas tanto de Colombia como de Venezuela, además agradeció el apoyo del Marcos Díaz Orellana Gobernador del Estado Mérida.

Hernán Porras, presidente de la Federación Colombiana de Automovilismo sostuvo que “Fue un éxito. Poder contribuir con el renacimiento del rallysmo en Venezuela después de 30 años de no tener participación en Mérida es importante para el automovilismo colombiano. Deportivamente se notó un alto nivel de desempeño de los pilotos y la organización. El calor humano y el recibimiento del público y las autoridades deportivas y gubernamentales de Venezuela fue excelente. Aunando esfuerzos estamos haciendo patria en las dos naciones”

Otros integrantes del Rally Team Venezuela también obtuvieron meritorios lugares

Las duplas de los también venezolanos Carlos Javier García Fessman (piloto) y José David Cepeda (copiloto) a bordo de un vehículo Subaru 2.0 No. 452, alcanzaron el sexto lugar en la clasificación general y terceros en la categoría N4L.

Por su parte Gustavo Ramírez Gil (piloto) y Julio Riquezes (copiloto) lograron sortear una avería del embrague de su vehículo Skoda Fabia No. 206, terminando la prueba sin clutch, pero quedando en un meritorio noveno puesto de la clasificación general y quinto en la categoría N2 respectivamente.

Estos aguerridos equipos resaltaron la camaradería y el buen nivel mostrado por los demás competidores, quienes batallaron duramente en cada una de sus categorías, destacando además que es todo un reto y orgullo representar a Venezuela en un campeonato automovilístico avalado y regido por la normativa FIA.

Apoyo de las autoridades y público merideño

El éxito de esta primera válida del Campeonato de Rally Colombiano estuvo garantizado gracias al apoyo consecuente y desinteresado de la Gobernación del Estado Mérida, Alcaldía del Municipio Sucre (Lagunillas), Policía del Estado, Protección Civil, Bomberos Estadales y de la ULA.

Hay que destacar el buen comportamiento mostrado por la gran afición merideña, quienes son grandes conocedores de esta especialidad, estos entusiastas plenaron las rutas por donde transitó el Rally, aupando siempre a los competidores, demostrándoles en todo momento cariño, respeto y admiración por su valor y arrojo en competencia.

El Rally Team Venezuela es patrocinado por Castrol, WIX y Columbia.
La organización del CRC está a cargo de la Fundación Colombian Motor Sport. El “Rally de Las Nieves” fue patrocinado por Subaru, Castrol, Microfertista y Conatelsa.

Stephan Luis Nube Rojas
Director de Medios y Comunicaciones
Rally Team Venezuela

Nissan Decidio Acelerar sus Planes de Inversion en Brasil

Carlos Ghosn, CEO de la Alianza Renault-Nissan, dijo que el lanzamiento de la planta que construye en Resende deberá hacerse mucho antes de lo planeado. Apuntó a que esté operativa antes de 2014, con una capacidad de 200.000 vehículos anuales.

Nissan buscará apurar los plazos de construcción de su planta industrial en Brasil, para no perder terreno en el mayor mercado de latinoamérica, especialmente después del nuevo esquema de intercambio comercial que acordaron las autoridades brasileñas con México, segundo mercado automotriz de la región. Los cupos a la importación anual de vehículos que impuso Brasil, que implican recortes de hasta 30% en los próximos tres años, pone a las automotrices ante un nuevo escenario.

"El lanzamiento de la planta brasileña deberá concretarse mucho antes de lo que planeábamos", aseveró el Presidente mundial de Nissan, Carlos Ghosn, en una entrevista publicada por la agencia Bloomberg. "Las limitaciones (a las exportaciones desde México) hacen aún más necesaria nuestra planta de Brasil", agregó. Nissan proyecta aumentar su capacidad de producción para abastecer a la región y especialmente a Brasil, donde las ventas de vehículos livianos llegarían a 3,8 millones de unidades hacia 2014, según calculan los analistas. Para ello, anunció una inversión de unos 1.400 millones de dólares para construir una nueva terminal en la ciudad de Resende (Rio de Janeiro). Según se dijo, estaría operativa en dos años y tendrá una capacidad de producción anual de 200.000 unidades.

El proyecto está en línea con el objetivo global de alcanzar un market share mundial de 8% hacia marzo de 2017, partiendo del 5,8% que tenía hasta el 2011. Goshn dijo que esperaba un 2012 "mucho mejor" que 2011, ya que la industria no debería afrontar desastres naturales como los que atravesaron el año pasado y en relación a que la política monetaria podría ayudar. Para el ejercicio fiscal que concluye el 31 de marzo, Nissan pronostica uno de los beneficios más altos entre los fabricantes japoneses, ya que logró recuperarse mucho más rápido que Toyota y Honda del terremoto y las inundaciones de comienzos de 2011.

Información: flash.guiamotor.com

Renault Megane 2012 estética y equipamiento

Renault Megane 2012, estética y equipamiento

Continuando con nuestra toma de contacto de la gama Renault Megane, observamos que los cambios de apariencia del nuevo Renault Mégane 2012 afectan al paragolpes delantero, las luces de marcha diurna mediante una línea de leds con forma de boomerang, las llantas, distintas tapicerías y acabados interiores, detalles cromados, un par de nuevos colores exteriores y la posibilidad de decorar el techo del Renault Mégane Coupé con pegatinas, por citar algunos de los principales cambios estéticos. Por cierto, tanto el Renault Mégane berlina como Sports Tourer crecen 8 milímetros de longitud, mientras que el Renault Mégane Coupé aumenta 21 milímetros.

Por lo que se refiere al equipamiento, una de las novedades destacadas del Renault Mégane 2012 es el llamado Visio System, de serie en el acabado Privilege. Este sistema cuenta con una cámara situada en el centro del parabrisas que tiene varias funciones. Por una parte, sirve para activar el cambio de luces de carretera a cruce de manera automática, sin intervención del conductor. Y lo hace tanto si detecta que viene un coche de frente o que circula delante nuestro. También actúa cuando llegamos a una población y hay una zona iluminada con farolas. La segunda función del Visio System es la alerta en caso de cambio involuntario de carril, que avisa mediante un pitido que pueden escuchar todos los ocupantes del coche. El sistema de iluminación no he podido probarlo, pero el de cambio de carril sí y puedo afirmar que funciona muy bien. Tal vez demasiado bien, porque al contrario de lo que suele ser habitual en muchos sistemas similares, actúa incluso en curvas de radio medio.

Así, si no queremos estar todo el rato escuchando el pitidito, conviene trazar las curvas sin comernos las líneas del arcén. La cámara de visión trasera es otro elemento nuevo en el Renault Mégane 2012, que además dispone de una nueva gama de radios (R- Plug&radio+) con Bluetooth integrado, así como un asistente al arranque en cuesta asociado al freno de mano eléctrico. Cabe destacar también el navegador Carminat Tom Tom Live integrado. Este elemento forma parte del equipo de serie del acabado Privilege, al igual que la cámara de visión trasera. Por otra parte, la climatización automática incluye a partir del acabado Dynamique el Air Quality Sensor. Esto es un captador que controla la calidad del aire en el interior del habitáculo y, en caso necesario, activa automáticamente su reciclaje.

Anunciado por: www.actualidadmotor.com

Chrysler de Venezuela Recibio la Inspiradora Presencia de Maickel Melamed

“Más allá del límite… Paso a Paso hacia la Meta”

Chrysler de Venezuela en el marco de su Programa de Responsabilidad Social “Manéjate sin Drogas” y comprometida siempre con el desarrollo y motivación de su capital humano, llevó a cabo un encuentro con el conocido conferencista, maratonista y ejemplo de vida Maickel Melamed, para compartir su inspiradora ponencia, “Más allá del límite… Paso a Paso hacia la Meta”.

A las instalaciones de esta planta ensambladora de vehículos llegó Melamed para acercarse a los trabajadores a través de lo que ha sido su estimulante historia de vida, la cual hoy se plasma en una conferencia de casi una hora de duración pero con lecciones que permanecen por siempre entre quienes tienen la dicha de contarse entre los presentes.

“Éxito, Pasión, Creer, Hacer y Compartir” son los pasos que Maickel señaló a un auditorio lleno y ávido por conocer el secreto de este hacedor de realidades que con su gran carisma y experiencia pronto supo conectar las necesidades y pasiones individuales con los objetivos propios y de la organización Chrysler que como él mismo destacara por su slogan “es de Clase Mundial”. Apoyado en un material audiovisual aleccionador en el que tanto él como los otros personajes que protagonizaban diferentes experiencias retadoras lograban sobreponerse y triunfar ante lo que puede representar una adversidad, les quedó demostrado que “hay mil formas de ganar”.

Con esta actividad programada por Chrysler de Venezuela para sus trabajadores, se generaron además muchas otras emociones positivas, deseos transformadores e inspiración, sobre todo para un recurso humano comprometido con nuevos retos organizacionales, para quienes luchan a diario por ser mejores y especialmente para quienes quieren vivir de verdad, porque “la vida es un juego, el que no juega no se divierte y el que no se divierte no vive”.

De esta manera, Chrysler de Venezuela ratifica su compromiso de responsabilidad social con sus trabajadores, siguiendo el norte de propiciarles un ambiente de trabajo más saludable, que valore y fortalezca lo humano en armonía con los objetivos de productividad.

Milagros Guada
e-mail: verde6@estima.net

El neumático más duro de la gama Pirelli se estrenará en Malasia

El P Zero Plata, el compuesto más duro de la gama de los Pirelli, se estrenará en el próximo Gran Premio de Malasia de Fórmula 1. La marca italiana ha elegido estos compuestos tan duraderos debido a las elevadas temperaturas que siempre hay en Sepang y a la degradación que dichas temperaturas provocan en los neumáticos. El circuito se caracteriza también por el alto nivel de resistencia que exige a los neumáticos en las largas rectas y en las horquillas.

Junto con el compuesto P Zero Plata, Pirelli llevará a Malasia el P Zero Blanco Medio, que también fue visto en Australia. Esta combinación es perfecta para enfrentarse a las posibles condiciones que puedan presentarse en Sepang. Asimismo, los equipos tendrán a su disposición un juego de neumáticos intermedios Cinturato Verde, y otros de lluvia extrema, Cinturato Azul, por si las condiciones meteorológicas cambiasen y apareciesen lluvias torrenciales, características de esta zona. Incluso cuando no llueve, la humedad se mantiene en alrededor del 80%, lo que aumenta el desafío físico para los pilotos.

La naturaleza del trazado de Sepang favorece a que el desgaste de los neumáticos aumente, por ello, el número de paradas en pits también se elevará. Está previsto que los pilotos realicen tres paradas, como ocurrió el año pasado. Pero hay que tener en cuenta que los compuestos utilizados por Pirelli para esta temporada son más rápidos y blandos, algo con lo que sin duda tendrán que considerar los equipos.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, apunta: "Malasia es uno de los mayores retos de la temporada para nosotros, debido a la naturaleza del trazado y al clima. Esperamos que las temperaturas alcancen los 50º C y haya una diferencia de desempeño entre los dos compuestos seleccionados, similar al que vimos en el Gran Premio de Melbourne. Nuestro objetivo es lograr que esa diferencia sea inferior a un segundo.

La pista de Malasia es buena para adelantar, algo que se adecúa a las características de nuestros neumáticos P Zero, diseñados específicamente para promover los adelantamientos gracias a un cierto nivel deliberado de degradación. La estrategia de neumáticos va a ser muy importante, particularmente en lo que se refiere al cuidado de las cubiertas al inicio de la temporada. El año pasado, la batalla por las plazas de pódium se mantuvo hasta la vuelta final y nuestro objetivo para esta temporada es promover la competición, tras este emocionante fin de semana en Australia".

Como en cada Gran Premio, Pirelli ha elegido a uno de los pilotos de la actual parrilla para que dé sus impresiones sobre el circuito. Esta vez le ha tocado a Romain Grosjean, de Lotus. El francés ha comentado: "Sepang es un gran reto y es probablemente mi pista favorita. Corrí aquí en 2008, como parte del campeonato de GP2 Asia y me encantó el trazado. Es bonito y amplio, con curvas rápidas que fluyen, y mucha ondulación, que hace que sea muy divertido conducir aquí. Quizás no por el calor y la humedad, pero es otro reto. Estoy deseando empezar el trabajo para poder capitalizar el potencial que ya mostramos en Australia".

"Tengo muy buenos recuerdos de mi trabajo con Pirelli, cuando fui su piloto de pruebas en 2010, tras haber sido la marca escogida para ser proveedor de neumáticos del campeonato de Fórmula Uno. Para mí fue una oportunidad fantástica de conducir de nuevo un vehículo de Fórmula Uno y descubrir los neumáticos, que eran realmente diferentes a todo lo que había experimentado previamente. Mi objetivo era volver a competir y estoy seguro de que esa experiencia con Pirelli ayudó a que lo lograra. Desde entonces ha sucedido un montón de cosas: la moraleja de la historia es que nunca debes rendirte", añade Grosjean.

Notas Técnicas de los cauchos

• A pesar de que la superficie del circuito de Malasia ofrece un gran agarre, las marcas dejadas en la pista son frecuentemente lavadas por la fuerte lluvia que cae diariamente, lo cual deja la pista libre y limpia al comienzo de cada sesión.

• Los neumáticos en el lado izquierdo de los monoplazas hacen la mayor parte del trabajo en Malasia. Particularmente, el neumático trasero izquierdo se destaca pues asegura la tracción, con una temperatura que rosa un máximo de 130º C en el borde interno de los carros, debido a que ejerce una fuerza lateral de 3G.

• El circuito de Sepang mide 5.543 kilómetros de largo. En la carrera se realizan 56 vueltas que totalizan 310.408 kilómetros. El circuito fue inaugurado en 1999 sobre terrenos que anteriormente eran selva.

• La pista no tiene muchos sobresaltos luego de haber sido reasfaltada en 2007. Posee una gran variedad de curvas que exige una carga aerodinámica mediana, lo cual debe ser considerado en la puesta en marcha de los monoplazas.

• El año pasado, Pirelli propuso el compuesto duro de 2011 junto con el compuesto blando, lo que resultó en una diferencia de alrededor de 1,2 segundos entre los dos neumáticos. Este año, la diferencia debe ser mucho menor.

Los neumáticos elegidos hasta ahora:

P Zero Rojo P Zero Amarillo P Zero Blanco P Zero Plata
Australia Blando Medio
Malasia Medio Duro

Pirelli en Malasia

• Pirelli ha estado presente en Malasia durante más de 30 años. La oficina principal de la firma italiana para el sureste de Asia se encuentra Singapur, a menos de 300 kilómetros de distancia.

• Los neumáticos Pirelli han tenido mucho éxito en el Rally del Asia-Pacífico de la FIA, ganando el título tres veces seguidas con el equipo Motor Image Racing y el piloto de Subaru, Cody Crocker.

• Ling Tang, la modelo de moda de Malasia, nacida en Gombak cerca de Sepang, apareció en el calendario Pirelli de 1997. El tema de ese año fue “mujeres del mundo”, fotografiadas por el célebre fotógrafo estadounidense Richard Avedon.

Otras noticias de Pirelli

• El héroe de la Gymkana, Ken Block, participó, la semana pasada, en una demostración de neumáticos de invierno de Pirelli, en San Petersburgo, Rusia. El estadounidense, quien usa neumáticos Pirelli para sus videos famosos en internet, estaba conduciendo un auto Ford Focus WRC, sobre cauchos Pirelli Sottozero.

• La Serie GP3, que utiliza neumáticos de control Pirelli, concluyó su penúltima prueba de pretemporada la semana pasada en Barcelona. El auto Carlin de Antonio Felix da Costa fue el más rápido.

• Este fin de semana es también la primera ronda de la Serie GP2 en Malasia, con los autos equipados con Pirelli, proveedor oficial de la Fórmula 1. Esteban Gutiérrez, quien ganó la Serie GP3 con Pirelli en el 2010, fue el más rápido en la última prueba de la GP2.

Comunicados de prensa en vídeo con entrevistas a Paul Hembery, así como fotografías y más información están disponibles en el siguiente enlace: www.pirelli.com/f1, usuario: PirelliPressArea, contraseña: PirelliMedia.

Ángel Quevedo Jiménez
aquevedo@creatividadymedia.com

Retorno del Volkswagen Beetle 1.2

Sus diseñadores dicen que es el nuevo original... un retorno al modelo que fue el origen de Volkswagen. Desde entonces se han vendido 22,5 millones de unidades en todo el mundo, una cifra que hace que sea uno de los tres automóviles de más éxito de la historia.

El diseño es obra del equipo de Klaus Bischoff, el jefe de diseño de la marca , bajo la tutela de Walter de Silva, el diseñador jefe del fabricante, que trabajó sobre unas nuevas proporciones para corregir el principal defecto atribuido a la anterior generación: la falta de capacidad y, consecuentemente, de funcionalidad. Ahora, el Bettle es un coche que puede ser utilizado sin las limitaciones anteriores, mide ahora 4,28 metros de longitud, lo que supone un crecimiento de 15,2 centímetros, y tiene 1,81 metros de anchura, 8,4 centímetros sobre el predecesor.

También han aumentado los anchos de vías y la distancia entre ejes, mientras lo único que ha menguado es la de la altura, ya que su 1,48 es menor en 1,2 cm. Las medidas mejoran el aspecto general del coche, aumenta el músculo visual y la silueta es más cercana a la del deportivo. El aumento de las proporciones lleva a un espacio interior más amplio y confortable para cuatro adultos; maletero de 310 litros.

El equipo de Klaus Bischoff trabajó sobre el "ADN" original para reinventar el ícono de Volkswagen y el resultado es una silueta comparable a la de un Porsche 911. No en vano el deportivo alemán por excelencia fue concebido a partir del concepto inicial del Beetle, como resultado de retomar, modernizar y dinamizar la silueta del original. Volkswagen afirma que el Beetle actual es un moderno automóvil que rinde homenaje al diseño de la "semilla automovilística" de todo el grupo Volkswagen.

El modelo probado corresponde a la versión Design-Sport que contiene detalles exclusivos, como los tiradores de las puertas y las molduras protectoras laterales, con remates cromados en el color de la carrocería, y los perfiles situados debajo de las ventanas laterales, en aluminio anodizado, rejilla de la entrada de aire negra frontal, con un bisel cromado.

En el interior destaca el salpicadero, del mismo color de la carrocería, guantera como la original en el panel frontal del tablero de a bordo. Una curiosidad es la opción de que el auto lleve en la parte posterior el nombre que recibe en cada país: Escarabajo, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino, entre otros apelativos, o sólo la palabra Volkswagen.

Si el diseño no pasa desapercibido gusta de forma unánime, el conductor suma al atractivo estético otras percepciones al volante. Desarrollado sobre la plataforma del Golf, el Beetle hereda sus cualidades ágiles y de resistencia a los esfuerzos y admite mucha potencia motriz. Es firme y admite una conducción exigente, toda la que pueda dar el motor básico. El ajuste del sistema hace que el coche tenga un comportamiento neutro y disposición rápida a obedecer las órdenes de dirección.

La unidad probada es la equipada con el motor de gasolina 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un equipo realizado bajo la filosofía de reducción (downsizing), pero bajo dos principios.

La utilización de este motor de 105 caballos encaja a la perfección con el Beetle. Las respuestas del motor son muy similares a las que proporciona el diesel 1.6 TDI, pero sobre este tiene un funcionamiento más suave y silencioso y un poco más de consumo. El par a un régimen tan bajo hace que el conductor sienta que siempre dispone de empuje, en aceleración y recuperación sin esperar que el motor se revolucione.

Las sorpresas en la conducción del Beetle aparecen en el tráfico urbano, al exigir rapidez en carretera y someter al chasis a las tensiones de la conducción deportiva en montaña. En ciudad es un coche suave y ágil, con capacidad de maniobra notable. El ajuste de la suspensión favorece estas exigencias.

Juan A. Medina/Efe Reportajes

Jeep Te Invita a Votar Por Tu Historia Favorita

Jeep, marca todo terreno ensamblada y comercializada por Chrysler de Venezuela, luego de un arduo proceso de escogencia dio a conocer los nombres de los afortunados participantes que quedaron preseleccionados durante la primera fase del concurso “70 Años de Historia en un Solo Sitio”, y quienes a partir de este momento y hasta el 10 de abril esperan por la votación masiva del público a través de Facebook y el blog del concurso.

El concurso que en esta oportunidad estuvo dedicado tanto a comunicadores sociales como a profesionales de la comunicación, contó con una nutrida participación de periodistas y demás trabajadores de los medios, quienes a través de extraordinarias historias redactadas de forma ágil, fresca y teniendo muy en cuenta la inspiración dada por el espíritu y la filosofía de la marca, pudieron manifestar su gusto, admiración y respeto por lo que ésta representa.

La difícil labor de evaluar el material ofrecido por cada uno de los participantes recayó sobre los representantes del Área Comercial de Chrysler de Venezuela, quienes dando cumplimiento a lo estipulado en las bases y condiciones impuestas en el concurso, hicieron la selección de 20 historias que destacaron por su creatividad, impacto, relevancia, conocimiento, sentido de pertenencia y pasión por la marca. Los autores de las historias preseleccionadas, son: Belinda Calderón, Carlos Armas, Chris Velásquez, Daniel Cáceres, Daniela Kong, Dexi Arguelles, Eduardo Bocaranda, Gabriela Fuenmayor, Geraldo Meneses, Heidy Ramírez, Jonathan Quantip, Julián Alfonso Luis, Mabel Lander, Marcos Moreno, María Carrillo, Miguel Ávalos, Nair Castillo, Patricia Prince, Perla Salazar y Reyna Carreño.

Dando inicio a la segunda fase del concurso, las historias preseleccionadas ya están disponibles en el blog del concurso www.historiasjeepvenezuela.com, para que los fanáticos de la marca y todos aquellos que decidan apoyar a su historia favorita puedan hacer sentir su opinión votando a través de la opción “Me Gusta” ubicada en la parte superior de cada historia. Finalmente, será el 10 de abril cuando se conozcan los resultados y los nombres de los autores de las tres mejores historias presentadas en el concurso “70 Años de Historia en un Solo Sitio”, actividad con la que se pone el broche de cierre a la celebración de los 70 años de la marca en el mundo.

Cabe destacar que los ganadores que resulten de esta contienda serán premiados, en el primer lugar con un Jeep Grand Cherokee 4×4 2012 por 6 meses en comodato, más cincuenta mil Bolívares (50 Mil Bs.) y una placa de reconocimiento; a la segunda mejor historia se le ofrecerá un Jeep Cherokee 4×4 2012 por 4 meses en comodato, además de la cantidad de treinta mil Bolívares (30 Mil Bs.) y una placa de reconocimiento; y el tercer lugar se alzará con un galardón de veinte mil Bolívares (20 Mil Bs.)

Milagros Guada
email:verde6@estima.net

Shell Rimula recomienda el uso de lubricantes Multigrado

Durante el encendido del vehículo el uso de aceites multigrado reduce el desgaste que se genera, en condiciones normales de operación, equivalente a un recorrido de 300 Km.
• Shell Rimula recomienda el uso de los lubricantes multigrado en lugar de los monogrado, siempre y cuando el fabricante del equipo o unidad recomiende lo contrario.

Caracas, 20 de Marzo de 2012.- El lubricante juega un papel importante en el mantenimiento del motor del vehículo, siendo su viscosidad, una característica esencial que consideran los conductores a la hora de su elección. Es por ello que Shell Rimula ha enfocado sus estudios en maximizar esta propiedad en sus productos; proporcionando como resultado un aceite multigrado con viscosidad adecuada para soportar altas temperaturas generadas en los motores y también garantizando al momento del encendido en frío una viscosidad baja.

La propiedad de poder garantizar dos grados de viscosidad a diferentes temperaturas, es lo que diferencia a los aceites multigrado, de los monogrado; los segundos tienden a ser poco flexibles, al satisfacer los requerimientos de un sólo grado de viscosidad del lubricante.

Consciente de los diversos tipos de motores existentes en el mercado, se ofrece una gama de aceites multigrado Shell Rimula para vehículos diesel y Shell Helix para vehículos a gasolina. Entre los productos para vehículos a diesel esta Shell Rimula R2 Multi de base mineral, el cual contiene aditivos que permiten una variación en la viscosidad del aceite, siendo capaz de cumplir con los requerimientos de dos grados simultáneamente, uno a alta y otro a baja temperatura; permitiendo llegar a todos los elementos mecánicos del motor de una forma rápida, garantizando un menor desgaste.

Shell Rimula R5 E 10W40, es otro lubricante que gracias a su combinación sintética a base de aceite y de un avanzado sistema de aditivos, proporciona excelente protección y aumenta el tiempo de duración del aceite en el motor. Esta característica es consecuencia de una sobresaliente protección contra el desgaste y la oxidación del lubricante.

Un lubricante multigrado a diferencia del monogrado proporciona una lubricación educada en un mayor rango de temperatura, lo cual contribuye a una mejor disipación de energía calórica, traduciéndose esto en una eficiente refrigeración de cada uno de los componentes mecánicos del motor.

Más ventajas del uso de un lubricante Multigrado:

El desgaste que se genera en el motor durante el encendido del motor en frio (por la mañana) es equivalente al que se genera durante un recorrido de aproximadamente 300 Km en condiciones normales. Este daño puede ser disminuido significativamente con el uso de un lubricante multigrado; sus mejoradores de índices de viscosidad, facilitan que fluya rápidamente por el circuito de lubricación del motor en un menor tiempo, formando una película protectora.

Al generar una lubricación más rápida, alarga la vida útil de la batería y del arranque del motor, debido a que ofrece menor resistencia durante el encendido. Además, los aceites multigrados brindan un mayor rendimiento del mismo a temperaturas elevadas; sus cualidades los hacen más resistentes frente a altas cargas mecánicas disminuyendo considerablemente su temperatura de trabajo. Tomando esto como base, se recomienda el uso de los lubricantes multigrado en lugar de los monogrado, a menos que el fabricante del equipo o unidad recomiende lo contrario.

Shell Rimula R2 Multi y Shell Rimula R5 E 10W40, para vehículos diesel puede ser adquirido a través de nuestra red de Distribuidores en todo el país. Para más información contacte a 0800SHELL-VE.

Zuledma Bustamante
Burson-Marsteller Venezuela
http://latam.bm.com / @BMVenezuela

¿Coches modernos en la antigua Grecia?

¿Imaginas que los griegos hubiesen fabricado el primer coche de la historia en el año 60 antes de nuestra era? Pues Herón de Alejandría podría haberlo conseguido.

Con los alemanes apretando hasta el infinito a los griegos para reducir el tamaño de su deuda, a veces pensamos qué habría ocurrido si la situación fuera la contraria, si las fábricas y la innovación estuviesen en el país heleno en lugar de ocupar los Länder germanos.

Todo el mundo sabe que Mercedes-Benz inventó el automóvil (de hecho Bertha Benz fue la primera persona en hacer un viaje en coche). ¿Pero hubiese sido posible técnicamente inventarse antes? Repasemos la historia…

La primera referencia a cualquier tipo de máquina autopropulsada es de 1672, cuando Ferdinand Verbiest, un misionero holandés que trabajó en China, construyó un pequeño coche con turbina de vapor de turbina quizá como un juguete para divertir al emperador chino. No se ha comprobado históricamente que fuese construido, pero aunque así fuera, era demasiado pequeño para que una persona fuese en él.

Algo más tarde, el ingeniero militar francés Nicolas-Joseph Cugnot realizó pruebas de modelos de vehículos impulsados por vapor. Era 1771 y aquellos vehñículos estaban destinados a la carga, pero no llevaban a ninguna persona.

Boceto del hipotético primer clásico de la historia

Ahora descubrimos estos bocetos en Jalopnik, basados en investigaciones de su autor, Jason Torchinsky, que sugiere que un antiguo héroe griego, Herón de Alejandría podría haber llegado a fabricar una máquina autoporpulsada que llevase a gente. “Heron fue lo más cercano a Tesla del mundo antiguo o de Edison”, asegura Torchinsky. Inventó la máquina expendedora, las primeras máquinas eólicas, la jeringuilla, los primeros automatas y también la primera máquina de vapor, llamada aeolipile.

Esta aeolipile la forman una esfera con dos boquillas (una en cada extremo), apuntando en direcciones opuestas. Está montada en dos tubos, que conducen a un lugar cerrado, lleno de agua de la caldera sobre una fuente de calor. El agua se calentaría en una caldera, se formaría vapor, que podría llenar el campo y luego la salida a través de las tuberías de distinto frente, haciendo girar la esfera.
Herón sólo pensaba en su invento como un juguete, aunque se especula que se utilizó para abrir automáticamente las puertas de un templo y hay debates sobre hasta lo que realmente podía llegar a hacer… ¿Podría llevar a mover un coche?

Transmisión del hipotético "coche"

Torchinsky especula que sí, siempre que tuviese un buen tamaño, y se lograse convetir la velocidad de rotación de la esfera en un par suficiente para mover el conjunto. Héron conocía el engranaje y las relaciones de transmisión, y de hecho los empleó en muchas de sus máquinas. La velocidad no sería muy alta, no más que la de una persona andando… (y sin acelerador o frenos) pero la especulación no parece exageradamente descabellada.

¿Dónde montar este método de propulsión? Torchinsky combina un carro griego que combina bronce, madera y algo de hierro para los ejes (sin ningún tipo de suspensión, que estamos en el 60 AC). Emplea un sistema de cinco ruedas para poder soportar el peso del sistema de propulsión, que va en el medio (habría que ver también las quemaduras del ).

Si no se llevó a cabo ni los griegos indagaron más sobre el asunto debió ser porque en aquella época no atisbaron a ver ninguna utilidad a semejante artilugio, o ni se plantearon siquiera la posibilidad de moverse por la tierra sin una tracción animal.

La verdad es que, de haberlo hecho, el avance en los sistemas de propulsión habrían ido a un ritmo más acelerado, con máquinas de vapor moviendo al mundo siglos antes de lo esperado. Torchinsky llega a imaginar un Imperio Romano que hubiera dispuesto de ferrocarril, por ejemplo. Sin él llegaron a dominar todo el Mundo conocido, con él.. ¿quién sabe?

Autor: Redacción coches.com
http://noticias.coches.com/

Volvo V40 debuta en Ginebra

Durante el Salón del Automóvil de Ginebra fue presentado al público en nuevo modelo V40 de Volvo. Un automóvil completamente renovado que toma el nombre de la anterior versión familiar del S40 (ahora V50) para competir en el segmento de los familiares. En su exterior e interior no se detallan marcadas diferencias respecto a los últimos modelos de la marca, pero sí resaltan materiales de primera calidad. Se aprecia un aspecto estilizado y aire deportivo en su exterior que lo hace más atractivo.

De acuerdo con información publicada en la prensa internacional, el Volvo V40 tendrá una gama de motores formada por cinco versiones a gasolina y tres diesel. Dos de las versiones a gasolina han sido concebidas para mercados con regulaciones especiales en materia fiscal y no se comercializarán en España. Las otras tres versiones a gasolina son un 1,6 litros turbo T3 de 150 CV, cambio manual; un 1,6 litros T4 de 180 CV manual o automático; un 5C en línea de 2,5 litros T5 turbo, automático, de 254 CV.

En cuanto a las versiones diesel, el nuevo V40 contará con un 1,6 litros D1 de 115 CV ecológico, que solo emite 94 g/km de CO2, acoplado a una caja manual de seis velocidades. El segundo modelo es un 2,0 l D3 de 150 CV, manual o automático. Y el tercero un 2,0 litros D4, de 177 CV, también manual o automático.

Todas incorporan en su motorización las funciones Stop&Start. Pero hay más; como ya es tradición en la marca, ofrecen un amplio equipamiento de seguridad y dispositivos de asistencia al conductor, que incluye el sistema de frenado automático completo en caso de detección de peatones.

Air bag para peatones

Con el pasar de los años, la marca ha mantenido sus estándares de seguridad en los diversos escenarios mundiales. La historia de Volvo evidencia una trayectoria con diversos desarrollos que hoy son fundamentales para la seguridad de los conductores. En esta ocasión, durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2012, ofrece lo último en materia de seguridad: la primera bolsa de aire (airbag) comercial específicamente diseñada para peatones.

Entre los antecedentes para llegar hasta el escenario actual está el uso del vidrio laminado en sus autos en el año 1944. Unos quince años después convertía en un estándar al cinturón de seguridad de tres puntos. Las innovaciones continuaron con el asiento trasero de posición invertida para niños, cierre de seguridad adicional en las puertas, alerta de cinturón de seguridad, Sistema de Protección de Impacto Lateral.

La preocupación por la seguridad del conductor y demás ocupantes ha crecido en gran medida. Con respecto al peatón, el V40 presenta la primera bolsa de aire que se activa al detectar el impacto desde la parte posterior del capó, cubriendo más o menos un tercio del parabrisas evitando así traumatismos, sobre todo de cráneo, entre las lesiones más comunes.

mpino@eluniversal.com

Pirelli vuelve a dominar el podium en la tercera ronda del Internazionali de Italia de Supercross

Castiglione del Lago, Italia. Otro día triunfal celebró Pirelli, en el “AMA Supercross” de Daytona, con el primero y segundo lugar alcanzado por James Stewart y Davi Millsaps, respectivamente, equipados con neumáticos Scorpion SX, mientras que en el “Internazionali d'Italia” el Scorpion MX dominó las tres clases: MX1, MX2 y Elite.

En esta última división, Steven Frossard, utilizando el MidSoft 32 delantero y trasero, conquistó su tercera victoria consecutiva al mando de una Yamaha 450, frente a David Philippaerts y Antonio Cairoli. Gracias a esta última actuación y la superioridad demostrada en la serie hasta el momento el francés sólo necesita estar presente en la ronda final para asegurar matemáticamente el campeonato.La cuarta y última ronda se llevará a cabo el 25 de marzo en Odolo.

Clasificación Elite General:

1. Steven Frossard Yamaha Team Monster Energy
2. David Philippaerts Yamaha Team Monster Energy
3. Antonio Cairoli KTM Team Red Bull Factory
4. Davide Guarneri KTM Team Silver Action
5. Anthony Boissiere TM Team Factory

Posiciones Campeonato Elite:

1. Steven Frossard Yamaha 360 puntos
2. David Philippaerts Yamaha 300 puntos
3. Antonio Cairoli KTM 215 puntos
4. Davide Guarneri KTM 190 puntos
5. Anthony Boissiere TM 165 puntos

Tanyaly García
tgarcia@creatividadymedia.com

Pilotos del Really Team Venezuela competirán en válida del campeonato colombiano

Valencia 12 de Marzo de 2012 (Prensa Rally Team Venezuela). Los pilotos venezolanos integrantes del Rally Team Venezuela defenderán los colores patrios en el prestigioso rally colombiano, exigente prueba de automovilismo deportivo que tiene como atractivo muy especial el hecho de que su primera válida se estará efectuando en nuestro país.

El evento para este año 2012 contará con cinco válidas programadas, partiendo en el estado Mérida, del 22 al 24 de marzo y denominada “Rally de Las Nieves", desde donde arrancará formalmente la segunda temporada del “Campeonato Rally Colombiano”, que para este año cuenta con el aval de la Federación Colombiana de Automovilismo.

Vale destacar que esta iniciativa ha sido posible gracias a la invitación recibida de parte del Rally Club Mérida y la gestión del campeón de la temporada 2011.

Desde finales de 2011 los competidores venezolanos expresaron su interés en llevar el Rally Colombiano a Venezuela y hoy es una realidad. Ahora, la organización del Rally adelantará los trámites correspondientes para el aval de la válida de Mérida, con el ACC, entidad que tiene el reconocimiento FIA en Colombia, así como con el Automóvil Club de Venezuela.

Tres duplas con la responsabilidad de enaltecer a Venezuela

El “Rally Team Venezuela” se encuentra conformado por tres equipos venezolanos, los cuales efectuaron el curso de Rally avalado por la FIA impartido en la escuela “Nicolás Bedoya” de Bogotá; en el primero de ellos están Alejandro Lombardo (piloto) y Miguel Alvarado Arias (copiloto) oriundos del estado Mérida, esta pareja fue la primera en debutar en tierras neogranadinas obteniendo un meritorio sexto lugar en la tabla general, participando en 4 de las 5 válidas del campeonato pasado donde obtuvieron las siguientes posiciones:

Tatacoa – 2do. Lugar
Medellín - 4to. Lugar
Cartagena - 7mo. Lugar
Lagos de Menegua - 3er. Lugar

El segundo equipo está integrado por Carlos Javier García Fessman (piloto) de Caracas y José David Cepeda (copiloto) de Mérida, quienes correrán juntos por primera vez este año. En el 2011, García compitiendo con un copiloto distinto obtuvo los siguientes lugares:

Medellín – 1er. Lugar categoría N3
Cartagena - 1er. Lugar categoría N3
Lagos de Menegua - 1er. Lugar categoría N3

Por su parte, Cepeda, corriendo con otro piloto el año pasado logra en la categoría N2 un tercer puesto en la tercera válida efectuada en Medellín.

Cierra el “Rally Team Venezuela” la dupla carabobeña conformada por Gustavo Ramírez Gil (piloto) y Julio Riquezes (copiloto) quienes debutarán en el Campeonato Rally Colombiano, ambos poseen una trayectoria interesante dentro del automovilismo deportivo, obteniendo Ramírez posiciones de vanguardia en el Rally AWA4X4; y Riquezes, además de haber participado en el AWA4X4, también lo hizo en la competencia RETO4X4.

La organización del CRC estará a cargo de la Fundación Colombian Motor Sport, y durante su paso por el estado andino recorrerán zonas de Lagunillas, San Juan de Lagunillas y Jají. Esta competencia también llevará las emociones del rally de velocidad a regiones de Colombia como Boyacá, Huila, Meta y Bolívar.
El CRC está patrocinado por Relojes ORIS, Monster, Skoda, Subaru, Michelin, sevende.com, Conatelsa y el Canal Speed.

Stephan Luis Nube R.
slnube@gmail.com

Ram fabricará la única Pickup OEM en Norteamérica que opera a base de gas natural comprimido

Indianápolis, 6 de marzo de 2012

– El día de hoy, Ram Truck anunció que se convertirá en el único fabricante de Norteamérica en ofrecer una camioneta pickup que funcione de fábrica a base de gas natural comprimido (CNG). La pickup Ram 2500 Heavy Duty CNG está destinada a flotillas y clientes comerciales, y ofrece beneficios en costos y emisiones, empleando un combustible abundante y de procedencia local reduciendo con esto la dependencia de los E.E.U.U. del petróleo extranjero.

―Los clientes comerciales son de vital importancia para Ram Truck-asevera Fred Diaz, Presidente de Ram Truck y Director General de la marca Ram Truck y de Chrysler de México – Chrysler Group LLC. El incorporar una camioneta así de capaz y tan apta para el trabajo pesado accionada por CNG a la línea Ram tiene mucho sentido – tanto en el aspecto económico como en el ambiental.

―Nuestros clientes de flotillas comerciales nos han estado pidiendo una Ram que funcione con CNG-comenta Peter Grady, Vicepresidente de Desarrollo de Redes y Flotilla– Chrysler Group LLC.

―Estas flotillas ya han desarrollado su propia infraestructura de
abastecimiento para CNG, y son fieles defensores de esta tecnología.

Bi-combustible

La Ram HD CNG es propulsada por el HEMI® V-8 de 5.7 litros y cuenta con tanques de almacenamiento tanto para gas comprimido como para gasolina de 8 galones.

Los clientes de Canadá pueden optar por el tanque de gasolina de 35 galones.

―El gas natural comprimido es un combustible que goza de una gran aceptación en los E.E.U.U., Europa y Asia-comenta Robert E. (Bob) Lee, Vicepresidente y Jefe de Engine and Electrified Propulsion Engineering-Chrysler Group LLC.

―Como combustible, el CNG se consigue fácilmente y es idóneo para operar con nuestro motor HEMI de 5.7 litros además al quemarse no genera emisiones por lo que su impacto ambiental es bajo. De hecho, el CNG se caracteriza por una reducción del 70 al 90 por ciento de los contaminantes generadores de smog, y disminuye considerablemente las emisiones de gas invernadero. El motor bi-combustible HEMI de 5.7 litros de la Ram fue modificado a fin de operar con gas natural comprimido y con gasolina indistintamente. Las cabezas de cilindros rediseñadas con materiales de las válvulas y asientos de válvulas especiales compatibles con CNG permiten al motor quemar ambos combustibles. También cuenta con un segundo riel de combustible y juego de inyectores específicos para CNG. Las nuevas bujías mejoran la combustión y la durabilidad, y un nuevo módulo de control de tren motriz permite al motor HEMI alternar sin problemas entre los dos combustibles.

El sistema de CNG de la Ram 2500 fue diseñado y probado totalmente por Grupo Chrysler y ensamblado en la planta de camiones de trabajo pesado de la compañía en Saltillo, México.

Al estar en uso, el sistema es automático; eliminando en su totalidad los interruptores manuales, y utiliza ya sea CNG o gasolina, pasando de uno a otro con una diferencia apenas notoria en funcionamiento o capacidad.

Si bien se emplea una pequeña cantidad de gasolina se emplea durante el arranque del motor, la Ram a CNG funciona exclusivamente con gas natural comprimido. Al vaciarse los tanques de CNG, el vehiculo automáticamente pasará al modo de gasolina.

Además de un indicador de nivel del tanque de gasolina convencional, un indicador especial para CNG se localiza a un costado en el cuadro de instrumentos. El límite del CNG por si sólo se estima en 255 millas, mientras que la gasolina de respaldo extiende el rango hasta un total de 367 millas.

Los dos tanques de CNG de gran resistencia de 4.6 pies cúbicos (130 litros) de la Ram 2500 Heavy Duty se localizan en la sección delantera de la cama de carga de 8 pies de la Ram. Los dos tanques van montados en el chasis y están protegidos por una cubierta pintada de acero de alta resistencia de 50 ksi. La conexión del depósito de CNG se localiza junto al cuello del tanque de gasolina, y el acceso a la misma es a través de la portezuela del depósito de combustible.

El tanque de CNG abastece de un equivalente a galón de gasolina (GGE) de 18.2 galones. Los GGEs se calculan como si tuvieran el mismo equivalente en energía que un galón de gasolina. El CNG que se expende en las estaciones de servicio de los E.E.U.U. está cotizado en dólares por GGE. Un galón de gasolina equivalente de CNG es de aproximadamente 14.5 litros a 3600 psi.

A precio actual, que es por lo general, $1.25 más bajo que el galón de gasolina equivalente, el CNG augura una reducción significativa en costos durante la vida útil de la camioneta.

Capacidad

La Ram 2500 CNG conserva su capacidad orientada al trabajo pesado: arrastre competitivo, transporte de carga útil y una aceleración sobresaliente para el cambio de carril y el rebase en carretera.

La Ram 2500 CNG ofrece 1,580 lbs. de carga útil, 4 pies 8 pulgadas efectivos de longitud de la cama de carga, y 7,650 lbs. de capacidad de arrastre.

La Ram 2500 se entrega lista para remolcar, y entre el equipo estándar incluye conectores de 4 y 7 vías integrados junto con un receptor de enganche Clase IV.

La Ram CNG también viene con un controlador de freno de remolque con opciones de freno eléctrico o electrohidráulico programables por el cliente.

Como en todas las Ram 2500 Heavy Duty, el sistema de frenado de la Ram CNG 2012 incorpora ventajas distintivas, con enormes rotores de 14 pulgadas con sus respectivas mordazas. La Tasa de peso bruto en el eje delantero se estima en hasta 5,200 lbs. ideal para los climas del norte que demandan accesorios para quitar la nieve.

Energía limpia

El gas natural se encuentra de forma abundante en Norteamérica y es una fuente común de combustible para grandes flotillas de vehículos.

El CNG proviene principalmente de fuentes subterráneas de los E.E.U.U. y Canadá. Se da en abundancia y ofrece menos emisiones de gas invernadero que el combustible de gasolina o diesel. De hecho, los vehículos que operan con CNG emiten 20 por ciento menos CO2 que los vehículos a gasolina – y benefician al medio ambiente no sólo por disminuir las emisiones, sino también por generar menos gases invernadero durante la producción del combustible. Asimismo, VGNs especialmente planeados producen, en promedio, 70 por ciento menos monóxido de carbono, 87 por ciento menos gas orgánico no metano y 87 por ciento menos NOx que los vehículos tradicionales a base de gasolina.

El CNG es una tecnología probada que se obtiene fácilmente y a costos más bajos que cualquier otro combustible alternativo. Además cuenta con el respaldo de una actitud positiva de los consumidores en cuanto a productos ecológicos, regulaciones gubernamentales e iniciativas de autoridades favorables.

La tecnología de CNG es una opción viable para reducir en el corto plazo la dependencia del sistema de transporte en el crudo.

Soluciones para flotillas

Los operadores de flotillas cuentan con diversas opciones de combustible. Hay aproximadamente 1,500 puntos de abastecimiento de CNG en el territorio de los E.E.U.U., de los cuales la mitad ofrece acceso al público. Los productores de CNG están haciendo su máximo esfuerzo para abrir más puntos de acceso.

―Esta tecnología ya está lista en este momento y constituye una solución viable, además de que es el motivo de compra‘ No. 1 de las flotillas al reducirse el costo total de adquisición- grega Grady.
―Ofrecer una Ram 2500 CNG preparada de fábrica resalta la importancia de los clientes comerciales y de flotillas para la marca Ram Truck.

Además, las grandes flotillas, por lo general, instalan estaciones de abastecimiento tanto de llenado lento como de llenado rápido de CNG. La capacidad bi-combustible de la Ram CNG le permite funcionar con gasolina, hasta que se pueda abastecer de CNG. Los ejecutivos de Ram esperan que los clientes de la nueva Ram 2500 HD CNG incluyan compañías de telecomunicaciones, servicios públicos, sociedades productoras de gas natural y dependencias gubernamentales.

Se espera que la creciente oferta de vehículos CNG y la adopción gradual del CNG como combustible primario sirvan como catalizador para más ofertas de productos a base de CNG y para una mayor inversión en infraestructura de abastecimiento de CNG.

Garantía de 5 años/100,000 millas

Una garantía limitada para tren motriz por 5 años/100,000 millas ofrece cobertura al motor HEMI V-8 y a la transmisión, e incorpora componentes internos del motor específicos al CNG: las válvulas adaptadas, los asientos de válvulas, inyectores y riel de combustible, y las bujías de diseño especial— todo esto como parte de los procesos de fabricación y producción.

Con cobertura para prácticamente todos los demás aspectos de la Ram 2500 CNG existe una garantía limitada de defensa a defensa por 3 años/36,000 millas. Ideada especialmente para la tecnología CNG, esta garantía cubre todos los componentes ajenos al motor, incluyendo los tanques, compartimientos portaobjetos y equipo del depósito de combustible.

Fiat y el CNG

Fiat es, por mucho, el fabricante dominante de vehículos CNG en Europa con una participación de más del 80 por ciento del mercado. Las ventas de Fiat de vehículos a base de gas natural comprimido en Europa superaron las 480,000 unidades de pasajeros y de trabajo ligero (1997-2011).

Asimismo, desde 1995, Iveco (la división de camiones industriales y vehículos comerciales de Fiat ) se ha concentrado primordialmente en la propulsión por medio de gas natural, y es hoy en día líder en Europa en investigación y ventas de vehículos accionados por gas natural, con 11,000 unidades en uso en la actualidad por firmas privadas y autoridades públicas.

Italia ha adoptado más vehículos CNG que los E.E.U.U. y ofrece al público 800 estaciones de CNG.(Más información en: www.fiatspa.comy www.fiatindustrial.com.)

Datos referentes a los vehículos de gas Natural

Existen alrededor de 150,000 Vehículos de Gas Natural (VGNs) en las calles de los E.E.U.U. y más de 13 millones en el mundo.

E.E.U.U. ocupa el lugar 14 en el mundo por sus VGNs, con menos del 1 por ciento
• La Asociación Internacional de Vehículos de Gas Natural estima que habrá más de 50 millones de vehículos de gas natural en el mundo de aquí a los próximos 10 años, o alrededor del 9 por ciento de las flotillas de transporte del mundo
• Mientras que los E.E.U.U. importa más del 60 por ciento del petróleo que utiliza, 98 por ciento del gas natural utilizado en los E.E.U.U. se produjo en Norteamérica.
• Los VGNs se pueden reabastecer de combustible desde las líneas de gas natural existentes, lo cual es posible a través de las estaciones que utilizan dichas líneas. Disponibilidad Actualmente, la compañía está recibiendo pedidos de flotillas y espera comenzar a hacer las entregas de los primeros vehículos para julio del 2012.

La Ram 2500 CNG está disponible exclusivamente en versión Crew Cab 4x4 con
distancia entre ejes de 169 pulgadas, en nivel de equipamiento ST o SLT. El precio inicial es de $47,500, el cual ya incluye $995 de cargo por traslado.

Sobre BusinessLink

BusinessLink es un programa gratuito que conecta a los propietarios de negocios con una red de distribuidores del Grupo Chrysler especialmente equipados para colaborar con la pequeña empresa. En todo el país, 489 distribuidores BusinessLink de Grupo Chrysler ofrecen la comodidad de ventas y servicios sin intermediarios esenciales para ayudar a la pequeña empresa a mantenerse en la ruta de la rentabilidad. Los empresarios pueden acceder a este programa de membresía gratuita mostrando un documento que los acredite como propietarios del negocio con cualquier distribuidor BusinessLink. Las ventajas incluyen la exención de cuotas o cargos, personal de ventas y servicios especializado en la pequeña empresa dentro de la distribuidora, horario ampliado de servicio y reparaciones, servicio prioritario en la próxima plataforma disponible, servicio de shuttle gratuito, servicio de remolque 24/7, arrendadoras de vehículos selectos, asesoría en opciones financieras comerciales e incentivos variables exclusivos para el negocio.

Localice una distribuidora BusinessLink local en (877) 2THELINK o en la red en www.chryslerbusinesslink.com.

Acerca de "On The Job"

El programa vehicular del Grupo Chrysler "On The Job‖ ofrece a los comerciantes en pequeño una variedad de incentivos y descuentos para ayudarles en la adquisición, servicio y adecuación de vehículos según sus necesidades profesionales específicas. Descuentos en adaptaciones, contratos de servicio, certificados Mopar®, y bonificaciones en efectivo son sólo algunos de los tantos incentivos que los propietarios de comercios pueden hacer válidos en cualquiera de las 2,317 distribuidoras de Grupo Chrysler, quienes podrán aprovechar estos incentivos además de las ofertas especiales existentes de BusinessLink. La mayoría de los vehículos del Grupo Chrysler califican para las ventajas del programa ―On The Job al adquirir un vehículo para uso comercial.

Para más información sobre el programa On The Job, comuníquese al (877) ONTHEJOB
o dé clic en www.dodge.com/en/commercial/programs_discounts/.

Sobre la marca Ram Truck

La marca Ram Truck continúa estableciendo su propia identidad, y definiendo con claridad su segmento de clientes desde su lanzamiento como la marca de vehículos más nueva de Chrysler Group LLC. El haber creado una marca autónoma para los vehículos Ram ha permitido a la marca concentrarse en cómo hacer que los clientes vitales utilicen sus camiones y qué características les gustaría ver en ellos. Ya sea que se trate de una familia que utiliza su camión de media tonelada a diario, del dueño de una incansable Ram Heavy Duty o de un comercio que depende cotidianamente de sus vehículos comerciales, Ram tiene el mercado de las pickups totalmente cubierto.

Siga las noticias y videos de Ram y Chrysler Group LLC en:

http://www.ramtrucks.com Chrysler Connect blog: http://blog.chryslergroupllc.com
Ram Zone blog: http://www.ramzone.com
Twitter: http://twitter.com/chrysler y http://twitter.com/RamTrucks
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Milagros Guada
Estima Comunicaciones
email:verde6@estima.net

AEGT Quimera: 700 caballos, eléctrico, de carreras y español

El único coche eléctrico de alta competición del mundo que lleva caja de cambios. Ese es el AEGT (All Electric GT) uno de los coches de competición eléctricos más rápidos del mundo, que ha sido desarrollado íntegramente en España por Altran como socio tecnológico de un proyecto global de la empresa Quimera. Sus virtudes son diversas, pero para Quimera, la más importantes es la de ofrecer valor en sostenibilidad y energías renovables. Al ser eléctrico sus emisiones de CO2, NOx y otras partículas contaminantes son cero.

Sus carta de presentación no puede ser más impresionante y, curiosamente, gira en torno al número tres: tres motores eléctricos montados en paralelo, 300 km/h de velocidad máxima, 0-100 km/h en 3 segundos, tres millones de euros de inversión... Aunque hay otras cifras igualmente impresionantes, como sus 700 CV de potencia máxima, o los entre 15 y 18 minutos de autonomía de sus baterías en ritmo máximo de competición. Una autonomía que a una velocidad menos exigente, aunque de altas prestaciones, se puede prolongar hasta los 30 minutos.

Son cifras importantes con el punto de mira puesto en la máxima competición, tal y como comentaba Alfonso Martínez, director general de Altran España. "Precísamente por ello hemos querido montar la caja de cambios, para ofrecer sensaciones al piloto. De hecho estamos desarrollando un vehículo de altísimas prestaciones, tipo Fórmula 1, en el que la exigencia de conducción sea máxima. Queremos atraer a los mejores pilotos del mundo y para ello la solicitud sobre nuestros partners tecnológicos es máxima. Pretendemos ponerlo al límite del esfuerzo en I+D".

Al coche de calle

Todo este esfuerzo tecnológico termina llegando al coche en el que vamos a trabajar todos los días. "Casi todas las soluciones tecnológicas de los coches normales han surgido de la competición, por ejemplo el ABS. Y muchas de las que aplicamos terminarán llegando al coche de calle, pero es difícil decir cómo. Por ejemplo, la circulación de 400 voltios-1.000 amperios por todo el sistema eléctrico es todo un reto a nivel del aislamiento del cableado y resto de componentes. Parte de esas soluciones es posible que terminen aplicándose o formando parte de él de un modo u otro".

Altran, que ya hizo el desarrollo de otro vehículo de competición, el X-Bow de KTM, está desarrollando la evolución del AEGT, la que Altran llama AEGT EVO II. En este EVO II habría dos novedades fundamentales. La primera es el cambio de las baterías en el box (en competición la recarga podría dar problemas), que se haría desde dos nuevas ubicaciones, detrás y debajo del habitáculo del conductor, para que fuera más rápido. Su sustitución duraría así entre 4 y 5 minutos. Ahora las monta en los laterales y es más costoso y dura más.

La integración entre motores y baterías también será totalmente diferente. Ahora la transmisión se ejerce mediante un tren planetario, un mecanismo de engranajes refrigerados por aceite. Cambiar esa unión entre el sistema eléctrico y el mecánico está dando a Altran más problemas que las baterías, según Miquel Mateu, gerente del proyecto de Vehículo Eléctrico de Altran.

¿Por qué una caja de cambios?

Su caja de cambio de 6 relaciones se debe a la necesidad de mantener el mejor equilibrio posible entre aceleración y potencia. Para poder competir se necesitan al menos dos marchas, una para cada valor. Irse hasta seis es cuestión de encontrar el punto óptimo de par y potencia, aunque según Mateu lo ideal sería tener sólo cuatro (eso también permitiría perder menos tiempo cambiando). Otra razón es que cada uno de sus tres motores aporta 400 Nm de par, es decir un par total de 1.200 Nm que de otro modo le sería muy complicado de soportar.

El proyecto de Quimera no abarca sólo al AEGT EVO II. Están en contacto con diversos patrocinadores para disputar carreras de las Le Mans Series estadounidenses, aunque de momento en modo de demostración. Pero con ese coche tipo Fórmula 1 que se encuentra bajo desarrollo apuntan a la F3. Por supuesto, el campeonato de GT, y ya cuentan con el apoyo de la TTXGP World Championship, las series más importantes de eléctricos a nivel mundial. El AEGT tiene como piloto a Borja Beiga.

Publicado por: www.elmundo.es

¿Por qué los compradores de autos de lujo son fieles a sus marcas?

Te decimos las razones principales según un estudio. Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz.

La lealtad a la marca es una prioridad para cualquier fabricante automotriz. Esto asegura que ellos tendrán un núcleo saludable de compradores, los cuales se mantendrán fieles cuando llegue el tiempo de cambiar su auto por uno nuevo.

Distanciar a los clientes de una marca rival, o “conquistar” nuevas ventas, es muy común en la industria y es uno de los objetivos principales.

Es por esto que la empresa de investigación automotriz Polk y el sitio especializado Autotrader, realizaron el Estudio de Lealtad sobre Autos Nuevos de 2012 con el objeto de medir, ¿Por qué los compradores de autos de lujo se mantienen fieles a una marca o cambian a otra en un momento dado?

El sondeo se realizó de septiembre a noviembre de 2011 entre 1,485 compradores estadounidenses, enfocándose en seis fabricantes automotrices: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Lexus y Mercedes-Benz.

Los resultados mostraron que las primeras cinco razones, por las cuales un comprador de autos adquiera un modelo de la misma marca son:

1. Afinidad a la marca (44%)
2. Calidad/Confiabilidad (33%)
3. Desempeño de manejo (24%)
4. Precio/Financiamiento/Valor (16%)
5. Estilo/Diseño (16%)

No todos los compradores tienen el mismo criterio o nivel de dedicación hacia cierta marca en particular. Según el estudio, la afinidad a la marca (cuánto gusta o se asemeja a la misma) calificó mucho más entre clientes leales a Cadillac, en comparación que cualquier otra marca.

Los propietarios de BMW, fueron los principales que mencionaron sobre el desempeño de manejo, el cual es la razón por la que siguen comprando autos de esa marca. Los clientes leales a Mercedes-Benz y Acura, señalan que se sienten atraídos a sus autos por la calidad y la confiabilidad, mientras tanto Audi mantiene a sus usuarios por el estilo y diseño de sus unidades.

La tecnología y la innovación se clasificaron dentro las cinco razones sólo con compradores de Acura, entre tanto los clientes de Lexus y Mercedes-Benz aclararon que también es importante la lealtad a las concesionarias.

Por otro lado las cinco razones de ¿Por qué los compradores de autos de lujo deciden cambiar de marca? Son:

1. Precio/Financiamiento/Valor (24%)
2. Tamaño/Tipo de carrocería (20%)
3. Afinidad a la marca (17%)
4. Tiempo para cambiar (14%)
5. Desempeño al manejo y Estilo/Diseño (13%)

Sin duda estos resultados, les servirán a los fabricantes de marcas de lujo para mejorar su estrategia para retener sus clientes actuales y atraer nuevos.

Por: Jorge Blancarte
www.noticias.autocosmos.com